Moderne Elektrofahrzeugantriebe entwickeln sich hin zu 800-V- bis 1200-V-Architekturen, und die damit einhergehende elektrische Belastung \u00fcbersteigt die Belastbarkeit herk\u00f6mmlicher Isolationssysteme. Drei Faktoren sind die Hauptursache f\u00fcr Isolationsausf\u00e4lle in Hochspannungsmotoren.<\/p>\n\n\n\n
Wie das Schalten von Wechselrichtern das Isolationssystem belastet<\/h3>\n\n\n\n
Die Hochfrequenz-Spannungsschaltung von Siliziumkarbid-Wechselrichtern erzeugt schnelle Spannungstransienten, die das dielektrische Material an Schwachstellen im Wicklungsstapel wiederholt belasten.<\/p>\n\n\n\n
Wenn die Feldst\u00e4rke an diesen Punkten die Ionisierungsschwelle der Luft \u00fcberschreitet, beginnt die Koronaentladung.<\/p>\n\n\n\n
Einen direkten Vergleich der Plasma- und Corona-Behandlungsmethoden finden Sie hier. Unser Vergleich von Plasma- und Coronabehandlung<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Koronaentladungen entstehen nicht gleichm\u00e4\u00dfig in den Isolationssystemen von Elektromotoren. Sie konzentrieren sich dort, wo die elektrische Feldst\u00e4rke am h\u00f6chsten und der Materialkontakt unvollst\u00e4ndig ist.<\/p>\n\n\n\n Sobald an diesen Stellen die Koronabildung einsetzt, erodieren Ozon- und Stickoxid-Nebenprodukte das Polymer chemisch, was zu Verspr\u00f6dung und fortschreitender Karbonisierung f\u00fchrt, die wiederum Kurzschl\u00fcsse zwischen den Windungen zur Folge hat.<\/p>\n\n\n\n Hochleistungspolymere wie Polyimid und PEEK sind von Natur aus chemisch inert. Lacke und Vergussmassen perlen auf Oberfl\u00e4chen mit niedriger Oberfl\u00e4chenenergie ab, anstatt sich zu verteilen, wodurch mikroskopisch kleine Hohlr\u00e4ume an der Grenzfl\u00e4che entstehen. In diesen Hohlr\u00e4umen kommt es unter hochfrequenter elektrischer Belastung zu Teilentladungen.<\/p>\n\n\n\n Die Kaltplasmabehandlung ver\u00e4ndert die Molekularstruktur von Isolieroberfl\u00e4chen, ohne deren dielektrische Eigenschaften oder physikalische Abmessungen zu beeinflussen. Sie arbeitet bei atmosph\u00e4rischer Druck<\/a> und l\u00e4sst sich ohne zus\u00e4tzliche Infrastruktur in bestehende Motorenmontagelinien integrieren.<\/p>\n\n\n\n Wenn der Plasmastrahl mit der Isolieroberfl\u00e4che in Kontakt kommt, werden submikron\u00e4re organische Verunreinigungen abgebaut und als Gas abgef\u00fchrt.<\/p>\n\n\n\n Gleichzeitig werden polare funktionelle Gruppen, darunter Hydroxyl- und Carboxylgruppen, in die Oberfl\u00e4che eingef\u00fchrt und ersetzen inerte Molek\u00fclbindungen. Die Oberfl\u00e4chenenergie steigt von etwa 30 mN\/m bei unbehandeltem Polyimid auf \u00fcber 72 mN\/m nach der Behandlung. Dies ist der Schwellenwert, ab dem Lacke und Harze in mikroskopische Spalten eindringen, anstatt diese zu \u00fcberbr\u00fccken.<\/p>\n\n\n\n Haarnadelwicklungsenden, Nutausg\u00e4nge und Spulenstaboberfl\u00e4chen stellen Geometrien dar, die mit gro\u00dffl\u00e4chigen Behandlungssystemen nicht gleichm\u00e4\u00dfig erreicht werden k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\nWo sich die Koronaentladung im Motor konzentriert<\/h3>\n\n\n\n
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Warum Isolierpolymere schwer zu verkleben sind<\/h3>\n\n\n\n
Was bedeutet Plasma-Oberfl\u00e4chenaktivierung<\/a> Was ist mit Wicklungen und Isolierung?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Ver\u00e4nderungen an der Oberfl\u00e4che nach der Behandlung<\/h3>\n\n\n\n
Ausr\u00fcstung f\u00fcr komplexe Wicklungsgeometrien<\/h3>\n\n\n\n
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